Российские автомобилисты не смогут купить новый автомобиль за 500 тыс. рублей, несмотря на запросы рынка на бюджетные модели. Издание «За рулем» проанализировало экономические и технические причины, по которым выпуск таких машин в России невозможен. Эксперт Михаил Колодочкин также подсчитал, сколько стоили бы сейчас советские «Жигули».
В Индии подобные автомобили существуют. Например, Bajaj Qute стоит около 264 тыс. рублей, Renault Kwid — от 450 тыс. рублей, а Tata Aeris — 464 тыс. рублей. Однако даже там дешевые модели сталкиваются с проблемами. В 2019 году производство Tata Nano прекратилось из-за низкого спроса и несоответствия стандартам безопасности.
Российский опыт с моделью «Ока» показал, что покупатели не готовы к минимальной комплектации. Потребителям требуются вместительный багажник, мощный двигатель и просторный салон, а не просто средство передвижения. Сегодня самая доступная отечественная модель, Lada Granta, приближается к ценовой отметке в 1 млн рублей.
Аналитик отмечает, что производители не могут снизить стоимость из-за нескольких факторов. Во-первых, уровень зарплат на конвейере выше, чем в Индии. Во-вторых, объем продаж Lada Granta не превышает 400 тыс. единиц в год, что не позволяет достичь эффекта масштаба. В-третьих, российскому автопрому не хватает полной цепочки локализованных поставщиков, которая десятилетиями формировалась в азиатских странах.
Кроме того, российские покупатели предъявляют специфические требования к эксплуатации. Автомобиль должен иметь мощную систему отопления, качественную теплоизоляцию и обеспечивать уверенный запуск двигателя зимой. Индийские аналоги с моторами объемом 0,6-1,2 литра и низкими оценками в краш-тестах не подходят для таких условий.
Идея возрождения классических моделей, таких как ВАЗ-2101 или ГАЗ-24, также нежизнеспособна. С учетом текущих цен на производство, стоимость «копейки» составила бы около 1,3 млн рублей, а «Волги» — около 3 млн рублей. У заводов отсутствуют склады с необходимыми комплектующими, а также штампы и оснастка для выпуска устаревших узлов.
В итоге создание бюджетного автомобиля требует создания всей производственной цепочки с нуля. При этом конечный продукт с характеристиками 30-летней давности не выдержит конкуренции с современными моделями, а его цена окажется неприемлемой для массового потребителя.