Haval F7, производство которого на тульском заводе стартовало в 2019 году, спустя годы эксплуатации выявил ряд характерных технических особенностей. Об этом сообщает издание «За рулем».
Модель оснащается турбомоторами объемом 1,5 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 л. с.). Агрегат работает в паре с семиступенчатым «роботом» 7DCT450. Полный привод доступен как опция для обоих двигателей.
Владельцы обоих моторов сталкиваются с повышенным расходом масла после 100 тысяч км пробега из-за образования нагара. Специалисты рекомендуют регулярно прочищать систему вентиляции картерных газов и использовать качественное топливо, так как форсунки и насос высокого давления чувствительны к его составу.
У 1,5-литрового мотора (ресурс около 250 тыс. км) после 70–80 тысяч км часто выходит из строя термостат. Также возможна деформация крыльчатки турбокомпрессора. У 2,0-литрового двигателя (ресурс около 300 тыс. км) после 180 тысяч км возможны проблемы с масляным насосом и разрыв теплообменника. На небольших пробегах (20–50 тыс. км) у этой версии встречались случаи поломки балансирных валов и муфт фазорегуляторов.
Роботизированная коробка передач Hycet Transmission может начать работать с рывками на пробеге 50–80 тысяч км. Проблема решается адаптацией сцеплений и обновлением программного обеспечения. Поскольку продукты износа попадают в общее масло, эксперты советуют сократить интервал замены жидкости до 30–40 тысяч км. Сцепления BorgWarner при должном обслуживании служат 150–180 тысяч км.
На автомобилях 2019–2021 годов выпуска в зимний период фиксировались случаи нарушения герметичности топливной системы, что приводило к риску возгорания. Проблема устранялась в рамках отзывной кампании. В салоне владельцы отмечают постоянное отставание бортовых часов.
При покупке подержанного Haval F7 эксперты рекомендуют отдавать предпочтение более свежим экземплярам, на которых заводские дефекты были устранены по гарантии.
Читать по теме: Названы автомобили на вторичке, которые прошли 400 000 км без поломок.