Девять автоконцернов, которые заявили об уходе из России в 2022 году, сохранили в стране дочерние структуры и продолжают получать прибыль. Об этом свидетельствуют данные исследования компании Rusprofile.
В списке оказались BMW, Hyundai, Kia и Porsche. У BMW в стране работают «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Hyundai сохранила «Хендэ Кэпитал Сервисез» и «Хендэ Трак энд Бас Рус», Kia — «Киа Россия и СНГ», а Porsche оставила три юридических лица.
По итогам прошлого года BMW заработала в России 6,5 млрд рублей. Суммарная выручка Hyundai и Kia составила 4,2 млрд рублей, Porsche — 1,2 млрд рублей. Официальных поставок машин эти компании не ведут уже четыре года.
Доктор экономических наук Валентин Катасонов объясняет это тем, что российскими юрлицами управляют менеджеры в интересах зарубежных собственников.
«Компания может быть с точки зрения всех формальностей российской, уставный капитал российский. Есть такое понятие как менеджер, который работает в интересах нерезидентов. Он может быть даже с какой-нибудь русской фамилией — Иванов Иван Иванович — но он представляет интересы иностранных инвесторов», — отмечает эксперт.
Экономист Никита Кричевский считает, что выручка формируется за счет продажи запчастей и доступа к информационным системам автомобилей.
«Косвенным образом выручка может идти через приобретение запчастей и комплектующих. Но они поставляются не напрямую, а через ОАЭ, через Турцию, через другие страны. То есть напрямую никаких поставок нет. Формально никто не остался. А что касается 6,5 млрд рублей, то это порядка 80 млн долларов, или 65–70 млн евро — просто смешные деньги для концерна», — говорит господин Кричевский.
Весной 2022 года правительственная комиссия обсуждала законопроект о национализации производств, но в апреле 2023 года власти ввели указ о временном управлении. Автозаводы в этот перечень не попали. Активы передали российским компаниям, которые остались под контролем иностранных инвесторов.
Сейчас эксперты указывают на то, что место ушедших брендов заняли китайские автопроизводители. Возвращение западных компаний потребует значительных затрат на запуск производства, поэтому в случае снятия санкций они вероятнее всего будут поставлять готовые машины, а не собирать их на территории России. Места на рынке для них может не остаться, так как дочерние структуры не заменяют полноценную дилерскую сеть и производство.
Читать по теме:
В России идут продажи дизельного японского пикапа по льготному утилю.
В Сбербанке хотят посоветовать учитывать будущую стоимость машины перед покупкой.