При замене моторного масла автовладельцы нередко сталкиваются с повреждением резьбы в поддоне картера. Чаще всего проблема возникает в алюминиевых деталях. Однако подобные дефекты встречаются и на стальных элементах, сообщает издание «За рулем».
В случае срыва резьбы эксперты выделяют три основных способа ремонта. Среди них – полная замена поддона, восстановление резьбы со снятием детали или ремонт на месте. Последний вариант наиболее востребован, так как демонтаж поддона на современных автомобилях зачастую является трудоемкой и дорогостоящей процедурой.
Для ремонта без снятия поддона существуют следующие методы:
- Установка пробки увеличенного размера. Владельцы машин с резьбой М14×1,5 часто используют пробку от Renault (М16×1,5). Для этого требуется рассверлить отверстие до 14,5 мм и нарезать новую резьбу;
- Использование ремонтных наборов с ввертышами. Комплекты включают метчик для нарезания нестандартной резьбы и специальную вставку. Существуют варианты с пружинными ввертышами из нержавеющей стали или втулками, которые нарезают резьбу самостоятельно;
- Применение ремонтных метчиков. Использование метчика с шагом, близким к штатному (например, М15×1,5 вместо М14×1,5), снижает риск перекоса инструмента при нарезании.
Главная сложность при самостоятельном ремонте — нарушение перпендикулярности плоскости под уплотнительную шайбу относительно оси резьбы. Если плоскость нарушена, герметичность соединения не обеспечивается. В таких случаях специалисты рекомендуют использовать толстые шайбы из мягкого отожженного металла или наносить резьбовой герметик на ввертыш.
При проведении работ без демонтажа поддона внутрь картера неизбежно попадает металлическая стружка. Чтобы избежать повреждения масляного насоса, эксперты советуют промыть систему промывочным маслом или растворителем через отверстие для щупа. После этого следует просушить поддон сжатым воздухом. Временные решения допустимы только для того, чтобы доехать до места ремонта.
Читать по теме: Старый бензин грозит дорогим ремонтом владельцам современных машин.