Издание Autocar Japan рассказало о том, как иностранцы оценивают российский автопром. После ухода западных производителей освободившиеся позиции быстро заняли китайские компании, а Lada сохранила лидерство в бюджетном сегменте, пишет издание (перевод приводит «ИноСМИ»).
После ухода западноевропейских автопроизводителей российскому рынку пришлось адаптироваться и все сильнее ориентироваться на китайские марки.
В 2021 году доля европейских, американских, японских и корейских брендов составляла почти 70%, тогда как на китайских производителей приходилось только 7,5%. После 2022 года ситуация изменилась: продажи новых автомобилей сократились до 630 тысяч машин, а к 2025 году доля китайских марок достигла 54,3%. Основными игроками стали Chery, Great Wall Motor и Geely, а также «Москвич» и белорусская Belgee.
Lada после ухода Renault не только сохранила позиции, но и увеличила свою долю на рынке с 22% до 25,6%. Granta шесть лет подряд остается самой продаваемой моделью в стране. Аналитики связывают успех марки с государственной поддержкой и ориентацией на наиболее доступный сегмент.
АВТОВАЗ заявляет, что 99,8% комплектующих закупает внутри России. На Западе эти показатели ставят под сомнение, однако двигатели и трансмиссии Lada по-прежнему производятся в России.
Отдельное внимание Autocar Japan уделил Niva. Угловатый внедорожник привлекает на дороге больше внимания, чем Ferrari.
«Когда люди видят эту машину на дороге, они всегда провожают ее взглядом и улыбаются», — британский менеджер Джек Морган-Джонс.
По его словам, Niva является очень крепким автомобилем, созданным на простых механических принципах. Машина отличается простотой и надежностью: для запуска достаточно повернуть ключ.
Планы Renault создать новое поколение Niva на платформе CMF-B после 2022 года так и не были реализованы. Компания собиралась выпустить две версии: Niva с короткой колесной базой в 2025 году и более крупную Grand Niva в 2026-м. Вместо этого АВТОВАЗ представил модернизированную модель с двигателем объемом 1,8 литра. Ее продажи начались 31 августа 2026 года.
Эксперты отмечают, что российский автопром становится все более зависимым от Китая из-за потери доступа к западным исследованиям и разработкам. При этом, по их оценкам, даже уход китайских производителей не приведет к исчезновению отрасли, хотя ее масштабы могут сократиться.
В Западной Европе российским маркам по-прежнему сложно рассчитывать на присутствие. Требования к безопасности и выбросам становятся жестче, а санкционные ограничения сохраняются.
Читать по теме: Рамный внедорожник Suzuki Jimny появился на рынке РФ и обошел «Ниву» по цене.