Дефицит дизельного топлива (ДТ) возник в Европе, США, странах Азии, Африки и Латинской Америки. Цены растут и в России. За год дизель на АЗС подорожал на 23%. При этом страна остается частью мирового рынка, несмотря на действующий запрет на экспорт. Об этом сообщает «РГ».
Главная причина кризиса заключается в нехватке предложения. Ближневосточный конфликт вывел из строя несколько НПЗ, сократил экспорт нефтепродуктов из Персидского залива и снизил поставки нефти на перерабатывающие предприятия других стран.
Ситуацию дополнительно осложнил российский запрет на экспорт ДТ. Зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич рассказал «РГ», что сокращение российских поставок убрало с мирового рынка около 10% предложения.
Сильнее всего дизель подорожал в странах, зависящих от импорта. За год цена выросла на 150% в Лаосе, 112% в Мьянме, 110% на Фиджи, 48% в Германии и 47% во Франции. В США рост составил 70%, в ОАЭ — 86%, в Турции — 61%.
В России ситуация иная. Экспорт дизеля запрещен с начала августа, пока ограничение действует до конца сентября. Причиной стали внеплановые ремонты НПЗ после атак БПЛА. При этом Россия производила примерно на 40% больше дизеля, чем потребляла. Запрет помог сохранить достаточное предложение на внутреннем рынке. В сентябре оптовые цены немного снизились.
На российский рынок также влияет демпфер. Он компенсирует нефтяным компаниям часть разницы между внутренними и экспортными ценами. Вместе с экспортным запретом механизм сдерживает влияние мирового рынка на стоимость топлива внутри страны.
Если запрет снимут с октября, ситуация может измениться. Рост мировых цен сильнее отразится на российском рынке. При этом дизель остается главным экспортным нефтепродуктом России.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин считает, что ограничения снижают маржинальность нефтепереработки и сдерживают добычу. По данным МЭА, в августе добыча нефти в России снизилась до 8,36 млн баррелей в сутки против 8,56 млн в июле.
Дмитрий Гусев, зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», считает, что запрет на экспорт могут продлить на октябрь. Осенью необходимо завершить посевную и подготовить запасы зимнего дизеля.
Юрий Станкевич также не ожидает отмены ограничений в октябре. По его словам, стране нужно накопить запасы перед зимой и обеспечить независимые АЗС достаточными объемами топлива. При сохранении высоких мировых цен отмена запрета может привести к росту оптовых котировок внутри страны и усилить инфляцию.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов называет экспортный запрет защитным механизмом. Пока внутреннему рынку требуется максимум топлива, оно остается в России. Излишки можно будет направлять зарубежным покупателям.
Отдельный вопрос — демпфер. Для дизеля выплаты прекращаются, если средняя цена на бирже за месяц превышает индикативную на 30%. Сейчас порог составляет 76 600 рублей за тонну. Средняя цена находится около 69 403 рублей.
Фролов считает обнуление демпфера крайней мерой. Тогда основная нагрузка по сдерживанию цен ляжет на нефтяные компании. При высоких мировых котировках это может осложнить обеспечение внутреннего рынка.
Станкевич считает обнуление демпфера для дизеля сейчас невозможным. Еще одной мерой поддержки он назвал продление решения об отмене акциза на производство зимнего дизеля путем смешения летнего ДТ и авиакеросина вне НПЗ. Это должно увеличить предложение морозостойкого топлива перед зимним сезоном.
Читать по теме: Острый топливный кризис грозит накрыть США.