Стоимость перевозки нефти из США в Китай на супертанкере в октябре 2026 года достигла $80 млн за рейс. На рост ставок повлияли санкции, конфликт на Ближнем Востоке и ограничения судоходства через Ормузский пролив. Участникам рынка приходится искать новые маршруты и пересматривать схемы поставок, передает Forbes.
Проблемы с морскими перевозками начались задолго до нынешнего обострения. В 2025 году санкции уже привели к росту стоимости фрахта. По данным Lloyd’s List Intelligence, под ограничения попали 35% из 669 судов теневого флота. На маршруте с Ближнего Востока в Китай ставки увеличились на 39%, а с января по ноябрь 2025 года стоимость аренды танкеров выросла на 576%.
В 2026 году ситуация осложнилась из-за конфликта в регионе и угроз судоходству. Ограничения движения через Ормузский пролив затруднили поставки нефти, а перевозчики стали активнее искать альтернативные варианты доставки. В отдельные периоды ставки на аренду супертанкеров превышали $1 млн в сутки. Дополнительные расходы легли на участников рынка и повлияли на стоимость нефти с учетом доставки.
Компании также начали менять маршруты и способы транспортировки сырья. В некоторых случаях нефть приходится перевозить по альтернативным направлениям или использовать дополнительные схемы перегрузки. Это увеличивает продолжительность доставки и расходы на логистику.
В октябре перевозка нефти из США в Китай обходилась примерно в $80 млн за рейс. Такие затраты добавляют около $40 к стоимости каждого барреля. В результате расходы на транспортировку становятся существенным фактором при выборе поставщика и расчете рентабельности поставок в Азию.
Страны Персидского залива пытаются снизить зависимость от морских маршрутов, проходящих через Ормузский пролив. Саудовская Аравия планирует увеличить пропускную способность нефтепроводов до 10 млн баррелей в сутки. Кроме того, страна рассматривает возможность временно использовать газопровод для транспортировки нефти, что позволит дополнительно направлять на экспорт до 1,2 млн баррелей в сутки. На подготовку такой схемы может потребоваться семь-восемь недель.
Кувейт также рассматривает альтернативные маршруты поставок через Саудовскую Аравию и Красное море, а также через ОАЭ с использованием терминала в Фуджейре. Однако такие решения не устраняют всех логистических сложностей и требуют дополнительных затрат.
Высокая стоимость фрахта создает неопределенность для нефтяных компаний и покупателей сырья. Им приходится учитывать не только цену нефти, но и расходы на доставку, доступность танкеров и риски на маршрутах. Если ограничения сохранятся, участникам рынка придется и дальше адаптировать логистику и искать способы снизить зависимость от наиболее уязвимых морских путей.
Читать по теме:
Цены на нефть идут вверх после атак на объекты Саудовской Аравии.
Bloomberg: США переведут танкеры из «флота злодеев» в легальное поле.