Российские аграрии столкнулись с логистическим кризисом, вынуждающим перенаправлять экспортные потоки зерна из черноморских терминалов на Дальний Восток и в порты Балтийского моря. Проблемы обсуждались на заседании оперативного штаба Минсельхоза, сообщает «Коммерсантъ».
Основной причиной перестройки маршрутов стали повреждения перевалочных мощностей в Азово-Черноморском бассейне в результате атак беспилотников. В Балтийском направлении ситуацию осложняют ограничения со стороны стран Балтии.
Участники рынка сообщают об отказах в согласовании заявок ГУ-12, необходимых для перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный. Экспортеры также фиксируют простои подвижного состава и сложности с подачей контейнерных поездов. В «Союзсахаре» отмечают рост стоимости перевозки контейнера с 270 тысяч до 425 тысяч рублей.
Центр ценовых индексов (ЦЦИ) зафиксировал подорожание долгосрочной аренды фитинговых платформ и перевозки зерновых в вагонах-хопперах в сторону Балтики на 25% за месяц. Руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артем Суворов отмечает, что рост тарифов критичен для зерна из-за его относительно низкой стоимости. Партнер по развитию бизнеса Neo Альбина Корягина называет железную дорогу «узким горлышком», сдерживающим экспортный потенциал аграриев.
В Минсельхозе заявили о мерах по обеспечению стабильного экспорта, включая субсидирование железнодорожного тарифа. В ОАО «РЖД» пояснили, что согласование заявок ограничено провозными способностями инфраструктуры и скоростью обработки вагонов грузополучателями.
Ранее с аналогичными проблемами столкнулись представители нефтяной, металлургической и химической отраслей. Компании также указывали на дефицит провозных мощностей на подходах к северо-западным портам. При этом российское зерно официально обладает третьей категорией на железнодорожном транспорте, что дает ему приоритет в движении перед большинством других грузов.
Читать также: