С 1 сентября 2026 года в России вступили в силу ужесточенные требования к аттестации бензовозов, однако отсутствие утвержденных процедур испытаний и аккредитованных лабораторий привело к остановке части автопарка. Об этом сообщает «Фонтанка».
Новые правила требуют проводить испытания цистерн на герметичность и соответствие типу согласно международному соглашению ДОПОГ. По данным Росавтодора, под действие норм подпадают 2 253 транспортных средства, принадлежащих 926 компаниям.
«Сейчас они актуальны. Чтобы пройти аттестацию, нужно предоставить результат специальных испытаний. Но организации, которая могла бы их провести, на Северо-Западе сейчас просто нет. По крайней мере я о такой не знаю. По сути, такую процедуру у нас вообще никто не проходил. Требования придумали, а оборудования для их выполнения нет», — рассказал изданию один из участников рынка грузоперевозок.
В Едином реестре аккредитованных лиц на сайте Росаккредитации в Петербурге отсутствуют компании, проводящие подобные испытания. Опрошенные «Фонтанкой» организации подтвердили, что не обладают необходимым оборудованием и аккредитацией.
2 сентября Минтранс направил в МВД письмо за подписью замминистра Алексея Шило с предложением продлить мораторий на данные требования до 1 сентября 2027 года. На текущий момент документ находится на регистрации в Минюсте. В период между 2 и 8 сентября из-за отсутствия нормативных актов сотрудники ГИБДД отказывали перевозчикам в выдаче допусков на нефтебазы.
Глава ассоциации грузоперевозчиков Владимир Матягин считает, что ситуация создает риски для бизнеса: «Как обычно: хотели как лучше, получилось как всегда. В сегодняшних реалиях ввели электронный документооборот — нормально не заработал. Реестр экспедиторов — нормально не заработал. Создаются проблемы для предпринимателя. А это всё нагрузка, это всё деньги, это потери. Перевозчики в ужасе от того, что происходит. Компании закрываются, компании банкротятся, компании уходят».
По оценкам экспертов, простой одного бензовоза обходится владельцу в сумму от 30 тысяч рублей в сутки. В случае затягивания процедуры аттестации отрасль столкнется с сокращением парка техники, ростом недобросовестной конкуренции и распространением практики использования поддельных сертификатов.
Читать по теме: Перевозчикам опасных грузов грозят закрыть доступ на трассу без ДОПОГ.