Сложности с поставками бензина и экспортные ограничения для российского зерна вновь подняли вопрос о развитии производства биоэтанола. Эксперты «Российской газеты» считают, что отрасль не способна стать быстрым решением текущих проблем.
Для запуска промышленного производства биоэтанола потребуются годы, за которые ситуация на топливном рынке может измениться, отмечает президент Ассоциации предприятий глубокой переработки зерна «Союзкрахмал» Олег Радин. По его словам, строительство новых предприятий займет минимум три-четыре года, поэтому использовать нынешний урожай для этих целей не получится.
«Перспективы есть, но пока не рыночные, а нормативные», — говорит Олег Радин.
Более оперативным вариантом могло бы стать перепрофилирование простаивающих спиртзаводов. Только в Северной Осетии девять предприятий готовы к таким инвестициям, что позволило бы перерабатывать около 1 млн тонн зерна в год без строительства новых мощностей.
Основным препятствием остается жесткое регулирование оборота спирта из-за опасений его нелегального использования в алкогольной промышленности. Зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев подчеркивает, что даже при обнулении акциза на денатурированный этанол в 2025 году, нефтяные компании не спешат внедрять добавку, так как не удалось увеличить допустимую долю этанола в бензине с 5% до 10%.
Президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев считает, что проблему решит только долгосрочная диверсификация рынка через обязательные квоты. Специалист приводит в пример модель США, где нефтяные компании обязаны использовать определенную долю биокомпонентов.
«Ключевая проблема — нет рынка», — говорит Алексей Аблаев.
По его расчетам, при производстве 40 млн тонн бензина в год добавление 5% этанола создаст внутренний спрос на 6 млн тонн зерна. Меры позволили бы сгладить колебания цен на внутреннем рынке. Кроме того, биоэтанол мог бы заменить вредные высокооктановые присадки, которые ускоряют износ двигателей.
Российский рынок сжиженных углеводородных газов (СУГ) ранее столкнулся с резким ростом спроса на фоне дефицита бензина. По данным участников рынка, во втором квартале потребление пропан-бутановой смеси выросло почти на 9% — до 1,65 млн тонн.
Правительство России до этого разрешило производить и продавать бензин и дизель низких экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Правила будут действовать до 1 июля 2027 года.
Читать по теме: В РФ массово идут жалобы на моторы и топливную систему машин из КНР.