Исследователи из Новгородского государственного университета (НовГУ) и Тимирязевской академии оценили эффективность использования арахисового и пальмового масел в качестве добавок к дизельному топливу, передает «ТАСС».
Специалисты провели серию испытаний на тракторном дизеле воздушного охлаждения Д-120 при частоте вращения коленвала 1800 об/мин. В первом случае в состав смеси вошли 40% арахисового масла, 30% дизельного топлива и 30% осветительного керосина.
Керосин обеспечил необходимую вязкость, так как без него масло затрудняло проход топлива через форсунки. Плотность и теплота сгорания такого состава оказались близки к показателям стандартной солярки.
При использовании арахисовой добавки двигатель работал стабильно, однако расход топлива вырос на 8–10%. Выбросы углеводородов увеличились на 25–32%, а содержание угарного газа — в 1,55 раза. При этом объем сажи и оксидов азота сократился на 10–25% в зависимости от режима работы.
Второй вариант смеси включал 10% или 20% пальмового масла без добавления керосина. Исследователи отметили, что такое топливо застывает при температуре около плюс 20 градусов Цельсия, что ограничивает его применение в умеренном климате.
При добавлении 20% пальмового масла на малых и средних нагрузках выбросы углеводородов снизились на 42%, на высоких — на 17%. Уровень сажи упал на 35–45%. Однако при высоких нагрузках выброс угарного газа вырос в 6–8 раз, достигнув 65 ppm, а оксиды азота снизились на 21% только при максимальной нагрузке. Расход топлива при 10% добавки увеличился на 6,2%, при 20% — на 8,6%.
Доцент НовГУ, инженер-механик Александр Капустин пояснил, что заливать растительные масла в бак без подготовки нельзя. Они обладают большей плотностью и иными характеристиками воспламенения, чем дизельное топливо.
Для корректной работы двигателя требуется перенастройка топливной аппаратуры, в частности насоса и форсунок. В противном случае двигатель потребляет больше топлива, а выхлоп становится токсичнее.
Ученые впервые сравнили два вида масел на одном двигателе в реальных условиях. В регионах, где производят арахис и пальму, стоимость такого сырья ниже цен на дизельное топливо. В дальнейшем исследователи планируют изучить условия образования токсичных продуктов, чтобы оптимизировать стратегию применения растительных масел в автотракторной технике.
Читать по теме: Продажу топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» могут одобрить только на бирже.